Scrieți-ne pe WhatsApp data limită a proiectului dumneavoastră — vă spunem sincer dacă documentația poate fi gata la timp și planificăm invers, de la termen.
Stațiile de reîncărcare au fost finanțate în ultimii ani pe mai multe canale — programele AFM pentru UAT-uri și companii, componenta de infrastructură din PNRR (aflată în 2026 la final de implementare), Electric-Up pentru IMM-uri (stația alături de fotovoltaice) — iar schemele de sprijin continuă să apară, pentru că țintele de infrastructură de încărcare ale României sunt departe de a fi atinse. Verificați sursa oficială a fiecărei scheme (afm.ro, energie.gov.ro) pentru sesiunile active la zi.
Capcana acestor proiecte: investiția pare mică — niște stâlpi de încărcare și un pic de asfalt — dar dosarul de amplasament e de investiție serioasă: dovada terenului, plan de situație, aviz de racordare, autorizare. Iar la stații, amplasamentul este proiectul: fără loc bun cu racord fezabil, restul nu contează.
La stațiile de putere mare (DC rapid), fezabilitatea economică stă în două cifre pe care le stabilește realitatea, nu broșura: distanța până la punctul de racordare cu capacitate suficientă și costul traseului (săpătură, subtraversări, refaceri de carosabil). Ambele se determină pe măsurători: ridicarea topografică a traseului de racord, cu profilul terenului, rețelele existente și natura suprafețelor traversate, este documentul pe care proiectantul de rețea și distribuitorul își fundamentează soluția din ATR. Am văzut proiecte de stații abandonate după semnarea contractului de finanțare pentru că traseul real de racord costa cât toată stația — o măsurătoare de o zi, făcută înainte de depunere, ar fi mutat stația cu 200 de metri și ar fi salvat proiectul.
De la cadastru: parcarea e intabulată pe domeniul public? Dacă nu, prima înscriere e pasul zero. În paralel, cererea de ATR la distribuitor pentru puterea dorită — răspunsul lui decide dacă parcarea din centru e și parcarea potrivită.
De regulă: plan de situație cu poziția stației și a locurilor de parcare, ridicarea traseului de racord dacă iese din incintă și, dacă se autorizează construcții (copertină, cabină), planul topografic vizat OCPI. Plus verificarea ca terenul și clădirile din incintă să fie corect intabulate — condiția oricărui dosar.
Chiria simplă e fragilă la evaluare și la autorizare — preferabile sunt superficia sau concesiunea înscrise în CF, pe durata cerută de program. Aceeași logică din toate paginile noastre despre drepturi: ce nu e înscris nu există pentru evaluator.
Soluția tehnică (subtraversare) o face proiectantul de rețea cu avizul administratorului de drum; noi livrăm măsurătorile traseului și profilele necesare documentației de aviz. La traversări de proprietăți private, adăugăm documentația de servitute pentru CF.
La stațiile de încărcare, reflexul natural — „o punem unde e lume: în centru, la primărie, la magazin” — merită temperat cu o analiză pe care o facem tot mai des pentru UAT-uri și firme cu mai multe locații: compararea amplasamentelor candidate pe criterii măsurabile înainte de a alege. Criteriile care despart câștigătorul: distanța reală de racord la o capacitate suficientă (criteriul dominant de cost — poate face diferența de zeci de mii de lei între două parcări aflate la 300 de metri una de alta), situația cadastrală (parcarea intabulată azi bate parcarea „mai bună” care cere șase săptămâni de primă înscriere), spațiul de manevră și posibilitatea extinderii (programele viitoare vor finanța extinderi — un amplasament cu rezervă de locuri valorează dublu) și suprapunerea cu alte lucrări planificate (nimeni nu vrea să spargă anul viitor asfaltul turnat anul acesta peste traseul de cablu).
Livrarea unei astfel de analize: un tabel comparativ pe 2–4 amplasamente, cu măsurătorile de racord făcute pe teren, statusul cadastral verificat și un clasament argumentat. Pentru o primărie care depune pe o schemă cu mai multe stații, analiza transformă alegerea din discuție de ședință în decizie documentată — exact genul de anexă care dă bine și în dosarul de finanțare, și în fața consiliului local.
Trimiteți-ne pe WhatsApp locația vizată (adresă sau pin) și puterea dorită — verificăm situația cadastrală și măsurăm traseul de racord înainte să vă coste scump.
Fleser Aurel, topograf autorizat ANCPI, birou propriu în Aiud, Str. Florilor 1A.
Scrieți-ne pe WhatsApp sau sunați-ne — răspundem de obicei în aceeași zi lucrătoare.